思ったこと、感じたことを、徒然に・・・。
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オジサンがカットされて・・・
こうなっていました＾＾；
若くて可愛いオネェちゃんだったら、
きっとカットされなかったのでしょうが＾＾；
オバサンもカットされないように頑張らねば(￣ω￣;)!!
もう１つ・・・
こちらも盗まれてました(笑)
お化粧したみたいね＾＾
どれも、合格点はいただけないようです、悲しい(ノД`)・゜・。
これは宿題だったかどうかも＾＾；
３９５０系（３９５１～３９５６Ａ・Ｃ・Ｂ）６編成
平成９年導入 アルナ工機製
定員１５２ 座席数６６ 自重３８ｔ
長さ27,360mm 幅2,496mm 高さ3,820mm
ＶＶＶＦインバータ電車・３両連接車
ところで、VVVFインバータってなぁに？
そう言えば・・・、この間も帰りの電車で、
天神川駅で、例の奴に、追い越された＾＾；
例の奴を、海田市駅で捕まえないといけない！
これは宿題だったかどうかも＾＾；
３９５０系（３９５１～３９５６Ａ・Ｃ・Ｂ）６編成
平成９年導入 アルナ工機製
定員１５２ 座席数６６ 自重３８ｔ
長さ27,360mm 幅2,496mm 高さ3,820mm
ＶＶＶＦインバータ電車・３両連接車
ところで、VVVFインバータってなぁに？
そう言えば・・・、この間も帰りの電車で、
天神川駅で、例の奴に、追い越された＾＾；
例の奴を、海田市駅で捕まえないといけない！
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難しいかも＾＾
Variable Voltage Variable Frequency"の頭文字です。
簡単には直流モーターをきめ細かく制御して性能アップや、回生ブレーキなど省エネを可能にする技術です。
簡単には直流モーターをきめ細かく制御して性能アップや、回生ブレーキなど省エネを可能にする技術です。
Re:難しいかも＾＾
>Variable Voltage Variable Frequency"の頭文字です。
英和辞典と睨めっこします＾＾；
>簡単には直流モーターをきめ細かく制御して性能アップや、回生ブレーキなど省エネを可能にする技術です。
簡単？ちっともわかりません＾＾；
回生ブレーキってなぁに？⑧君！
英和辞典と睨めっこします＾＾；
>簡単には直流モーターをきめ細かく制御して性能アップや、回生ブレーキなど省エネを可能にする技術です。
簡単？ちっともわかりません＾＾；
回生ブレーキってなぁに？⑧君！
回生ブレーキ
制動時に発電し、発生した電気エネルギーは架線に戻し、列車の消費電力を削減（力行時と制動時で相殺）出来ます。
あとブレーキのディスクパッドの減りが遅くなったり、放熱が減ったりメリットが多いです。
ハイブリットカーなどにも付いてます。（ブレーキをかけるとバッテリーを充電します）
あとブレーキのディスクパッドの減りが遅くなったり、放熱が減ったりメリットが多いです。
ハイブリットカーなどにも付いてます。（ブレーキをかけるとバッテリーを充電します）
ありがとう、⑧君！
そうか、メリットが多いのね、デメリットはないのかなぁ？
デメリットは・・・
やはりコストが かかることかな＾＾
それに電気ブレーキだけでは、停電等の異常発生時にきかなくなるかもしれないので、
従来のブレーキ装置も合わせて装備してなくてはなりません。
まぁ、安全装置は何重にも あった方がいーんやけど･･･
それに電気ブレーキだけでは、停電等の異常発生時にきかなくなるかもしれないので、
従来のブレーキ装置も合わせて装備してなくてはなりません。
まぁ、安全装置は何重にも あった方がいーんやけど･･･
Re:デメリットは・・・
>やはりコストが かかることかな＾＾
メリットにはコストが付き物なんだね＾＾；
>それに電気ブレーキだけでは、停電等の異常発生時にきかなくなるかもしれないので、
>従来のブレーキ装置も合わせて装備してなくてはなりません。
>まぁ、安全装置は何重にも あった方がいーんやけど･･･
安全第一だもの、仕方ないですね＾＾；
ありがとう、⑧君＾＾
メリットにはコストが付き物なんだね＾＾；
>それに電気ブレーキだけでは、停電等の異常発生時にきかなくなるかもしれないので、
>従来のブレーキ装置も合わせて装備してなくてはなりません。
>まぁ、安全装置は何重にも あった方がいーんやけど･･･
安全第一だもの、仕方ないですね＾＾；
ありがとう、⑧君＾＾