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dennysya
オジサンがカットされて・・・
dennsya
こうなっていました^^;
若くて可愛いオネェちゃんだったら、
きっとカットされなかったのでしょうが^^;
オバサンもカットされないように頑張らねば( ̄ω ̄;)!!

もう1つ・・・
dennsya
こちらも盗まれてました(笑)
dennsyahukutiyama
お化粧したみたいね^^

どれも、合格点はいただけないようです、悲しい(ノД`)・゜・。
これは宿題だったかどうかも^^;
dennsya39501
3950系(3951~3956A・C・B)6編成
平成9年導入 アルナ工機製
定員152 座席数66 自重38t 
長さ27,360mm 幅2,496mm 高さ3,820mm
VVVFインバータ電車・3両連接車

ところで、VVVFインバータってなぁに?


そう言えば・・・、この間も帰りの電車で、
天神川駅で、例の奴に、追い越された^^;
例の奴を、海田市駅で捕まえないといけない!

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難しいかも^^
Variable Voltage Variable Frequency"の頭文字です。
簡単には直流モーターをきめ細かく制御して性能アップや、回生ブレーキなど省エネを可能にする技術です。
2006/10/05(Thu)19:52:12 編集
Re:難しいかも^^
>Variable Voltage Variable Frequency"の頭文字です。
 英和辞典と睨めっこします^^;
 
>簡単には直流モーターをきめ細かく制御して性能アップや、回生ブレーキなど省エネを可能にする技術です。
 簡単?ちっともわかりません^^;
 回生ブレーキってなぁに?⑧君!
【2006/10/05 19:56】
回生ブレーキ
制動時に発電し、発生した電気エネルギーは架線に戻し、列車の消費電力を削減(力行時と制動時で相殺)出来ます。
あとブレーキのディスクパッドの減りが遅くなったり、放熱が減ったりメリットが多いです。

ハイブリットカーなどにも付いてます。(ブレーキをかけるとバッテリーを充電します)
2006/10/05(Thu)20:18:37 編集
ありがとう、⑧君!
そうか、メリットが多いのね、デメリットはないのかなぁ?
【2006/10/05 20:21】
デメリットは・・・
やはりコストが かかることかな^^
それに電気ブレーキだけでは、停電等の異常発生時にきかなくなるかもしれないので、
従来のブレーキ装置も合わせて装備してなくてはなりません。
まぁ、安全装置は何重にも あった方がいーんやけど・・・
2006/10/05(Thu)21:34:51 編集
Re:デメリットは・・・
>やはりコストが かかることかな^^
メリットにはコストが付き物なんだね^^;
 
>それに電気ブレーキだけでは、停電等の異常発生時にきかなくなるかもしれないので、
>従来のブレーキ装置も合わせて装備してなくてはなりません。
>まぁ、安全装置は何重にも あった方がいーんやけど・・・
 安全第一だもの、仕方ないですね^^;
 ありがとう、⑧君^^
【2006/10/05 21:50】
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